资料文献表面工程与中国汽车工业14织布机

资料文献：表面工程与中国汽车工业2

2.当代表面工程技术与中国汽车工业 近十五年，中国汽车工业迅速发展，自1992年汽车产量突破一百万辆之后，一直保持着较高的增长速度，1997年汽车产量达到158万辆，并重点发展轿车生产，大规模引进国际先进技术，兴建了一汽大众、上海大众、武汉神龙、上海通用等现代化轿车生产基地，中国汽车工业中以涂装技术为主的表面工程技术已接近或达到当前国际先进水平。 2.1汽车涂装技术与汽车车身制造 涂装技术是表面工程技术在汽车工业中应有最广泛的工程技术，车身、货厢、底盘、发动机、电气设备及塑料件等都需进行涂装，其中车身涂装尤其是轿车车身涂装，以工艺复杂、工序多、涂层质量要求高等特点而最具代表性。 以神龙汽车公司的车身涂装线为例，该线于1997年建成投产，厂房为主体式结构，共分三层， 一层为辅助设施层；二层为工艺层，是主要的生产区域；三层为空调机组层中国机械网okmao.com。整个厂房采用钢结构，全封闭式，通过厂房的空调系统来调节内部温度和湿度，基本上能做到恒温、恒湿，并始终保持厂房对环境的不同正压和厂房内部的清洁度。在工艺层的平面布置上，根据不同操作的工艺特点分为超高洁净区（中涂和面漆喷漆室）、高洁净区（涂胶线、面漆返修线）、洁净区（前处理－－电泳线），对这些区域进行隔断，并保持一定的压力梯度。其厂房和工艺布置具有国际涂装技术的先进水平。 涂装工艺采用三涂层体系（3C3B），即电泳底漆涂层、中间涂层、面漆涂层，涂层总厚度为110～130μm，涂层质量达到雪铁龙公司涂层质量标准的4M级，加上广泛采用镀锌钢板，保证车身10年内不出现穿孔腐蚀，是国内同类引进车型中要求最高的。 2.1.1涂装前表面处理 为提高车身的耐腐蚀性，富康轿车的镀锌板的用量占全部钢板用量的75％，远远高于国内其它引进的车型，所以选择了适用于镀锌钢板的三元磷化液（锌、锰、镍），采用浸、喷结合的方式进行处理。由于大量使用镀锌板，所以磷化后采用铬酸盐钝化工艺，以提高磷化膜的耐蚀性。 值得强调的是，前处理运输设备采用同步双链摆杆式输送机，它具有传统的运输机无法比拟的优势：其输送系统处于通道的两侧，避免了输送机在运行过程中给车身和槽液带来的污染；运行速度快，适用于大批量生产，而且速度调节范围较大，装挂方式灵活，能适应不同的产量；入槽、出槽的角度大，可达45o角，减少的设备长度，降低了设备投资。一汽大众、上海大众等公司的前处理线均采用了摆杆式输送机。 东风汽车公司从八十年代以来，对涂装前表面处理材料进行了潜心研究，先后开发了中温和低温脱脂剂、表面调整剂、中温、低温和常温薄膜锌盐磷化剂、低锌三元磷化剂等十余种涂装前处理材料，应用于东风载货汽车涂装上。 2.1.2阴极电泳涂装 目前，国际上阴极电泳涂料有两大体系：1）美国PPG体系（双组分、水乳液型）；2）德国HOECHST体系（单组分、高固体分、水溶性型）。我国汽车涂装使用的阴极电泳涂料均源自这两大体系。 神龙公司的车身阴极电泳涂装线于1997年初投产，全套设备从法国引进，具有世界先进水平。使用的阴极电泳漆是美国PPG公司的第四代（ED4）阴极电泳涂料，双组分，树脂乳液为W717，颜料浆为W716。现在阴极电泳涂料已发展到第五代（ED5），其泳透力进一步提高，有机溶剂、颜料含量降低，且不含有害重金属铅，代表了阴极电泳涂料的发展趋势。神龙公司已完成了ED4与ED5混溶的小试，计划用一年左右的时间用ED5完全替代ED4，与世界先进水平保持同步。 超滤器（UF）是电泳涂装中的关键设备，将超滤液逆工艺流程方向导入各清洗槽中清洗工件，回收90％以上的电泳涂料，降低电泳排放污染，并向电泳泵、超滤泵提供密封用水。八十年代后，反渗透技术（RO）得到迅速发展，1984年福特公司就将RO装置应用在电泳涂装线，此后UF＋RO系统在电泳涂装中得到广泛的应用。在工艺布置上，RO装置是接在UF装置之后，用RO装置过滤UF装置的过滤液，RO过滤水提供给超滤清洗后的水洗工位，实现了电泳涂装工艺全封闭化，提高了涂料回收率，减轻了废水处理的负担，节省了纯水的用量。神龙公司第二条车身阴极电泳涂装线就采用了UF+RO系统，并拟在第一条阴极电泳涂装线增设RO装置。

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