Uber3个月亏损52亿美元CEO表示商业模式绝对可持续紧带机

2019年第2季度，网约车巨头Uber亏损了52亿美元（约合人民币366亿元），是有史以来最大的季度亏损。自5月份上市以来，Uber的股价已经下跌约30%。但是，该公司CEO达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）对此却并不感到沮丧，并称公司的商业模式绝对是可持续的。

据美国有线电视新闻网（CNN）25日消息，科斯罗萨西在面对记者斯蒂安·阿曼普的采访中，为Uber的商业模式做了辩护，该模式在吸引用户使用打车业务和送餐服务版块投入了大量营销资金。

科斯罗萨西表示，“这种商业模式绝对是可持续的，举例来说，该业务在全球范围内仍在增长30%以上。无论何时，只要你的业务在运输、食品和全球商业方面拥有数万亿美元的市场规模，对一家公司来说，投资都是有意义的。”

Uber CEO达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）接受采访? 视频截图

从Uber公布的财报来看，二季度Uber亏损超过52亿美元，约合人民币366亿元，按每个月30天计算，平均每天亏损4亿元。具体来说，Uber平台的总订单数同比增长31%，月活用户增长30%，Trips（出行量）同比增长35%，营收同比增长14%，运营亏损暴增642%。

对于巨额亏损，Uber解释这中间包含了39亿美元的一次性上市相关费用的支出，但剩余的13亿美元亏损仍比去年高出50%，也因此导致Uber每股亏损同比大增135%。

7月，Uber裁员了约400人，约占其营销人员的三分之一。本月初，它裁撤了产品和工程团队的435名员工。同时，Uber还削减了在多个城市的电动自行车和踏板车的运营。

科斯罗萨西曾就财报亏损接受媒体采访，他表示“我们认为2019年将是我们的投资高峰年，我们认为2020年、2021年，你会看到亏损下降。我认为，只要我们真的想做到收支平衡，我们就可以推动公司做到收支平衡。在我看来，毫无疑问，这项业务最终将实现盈亏平衡，实现盈利。”

Uber在伦敦的运营许可证延长2个月

Uber与伦敦市政府之间的战斗似乎还没有结束。这家网约车公司目前为期15个月的营运许可证于周三到期，Uber希望获得五年延期。相反，伦敦市政府只同意延长2个月。监管机构伦敦运输局表示，Uber伦敦分公司已获得为期两个月的运营许可。

Uber曾经是一家位于旧金山的小型初创公司，如今已成为一家庞大的上市公司，业务遍及约80个国家。但它仍在与全球监管机构进行斗争。它的业务被指责颠覆出租车公司，使数百万独立司机在公共道路上驾驶自己汽车营运，而加剧了城市交通拥堵并改变了劳动力市场。

除伦敦外，全球其他主要城市去年也对Uber加强管理。例如，纽约市在繁忙商业区规定了交通拥堵规则，并规定了驾驶员最低工资。与此同时，加州刚刚通过了一项法律，对司机进行重新分类，让他们成为Uber雇员，而不是独立的承包商。

Uber在伦敦的困境始于2017年9月，当时伦敦运输局拒绝更新其运营许可证。监管机构表示，Uber不适合持有许可证，因为它的行为表明，Uber在一些涉及公共安全和安保的问题上，缺乏企业责任。

经过与该市一场旷日持久的公开斗争之后，法官终于在2018年6月授予Uber为期15个月的执照。根据该许可条款，Uber将在英国董事会增加三名新的独立成员，每六个月提交一次报告，并就针对司机的刑事指控与警方合作。

现在，为期两个月的许可证具有相同条件。伦敦运输局表示，它还增加了一些与乘客安全相关的新要求。一旦Uber为期两个月的许可证到期，该公司将不得不重新申请另一个许可证。

Uber起诉纽约市：“武断”治堵、限制网约车空驶时间

Uber和Lyft为代表的网约车行业除了因为亏损导致股价和市值暴跌之外，也在全球各国面临日渐增加的监管压力。城市政府认为网约车大规模扩张加剧了城市交通拥堵。

据外媒最新消息，Uber近日起诉纽约市政府，试图废除该市的一个政策，即限制网约车司机在曼哈顿交通拥堵地区的空驶时间（即车上没有客人的时间）。Uber表示这一政策可能会损害该公司的网约车商业模式。

在提交给曼哈顿纽约州法院的一份诉状中，Uber还试图废除纽约市政府另外一个政策——在2020年8月之前停止向商业运营车辆发放新牌照。

纽约市市长比尔·德布拉西奥(Bill de Blasio)的发言人赛斯·斯坦(Seth Stein)为纽约市出租车和豪华轿车委员会制定的新政策进行了辩护，称这将保护纽约市民免受“一家追求利润至上的公司的侵害”。

这位发言人表示:“将发放新商业运营车辆牌照的时间延期到明年，以及对运营车辆的空驶时间做出规定，这不仅是合法的，还将为拥堵的街道和辛苦工作的司机带来必要的缓解。”

在过去多年中，总部位于旧金山的Uber遭到许多城市政府的批评，称其网约车车队加剧了交通拥堵，抢走了传统出租车和其他服务的业务。

在纽约市，随着Uber和Lyft等网约车服务的普及，运营出租车所需的政府牌照的市场价值近年来大幅下降。

Uber正在挑战纽约市的“空驶时间上限”规则，这一政策规定，在曼哈顿第96街以南的商业繁华区，使用应用软件运营客运业务的司机在没有乘客的情况下开车的时间上限为31%（在所有驾驶时间的比例），这意味着接送客人、获得收入的驾驶时间至少必须占到69%。

作为对比，2018年，纽约的空驶时间占比规定为41%。根据新规定，空驶时间占比将在2020年2月降至36%，再过六个月降至31%。

换言之，在没有客人的情况下，网约车司机必须减少在市区四处巡游，必须在某个位置停泊车辆，等待新的乘客订单。

Uber表示:“这项规定将威胁到现有的网约车模式的可行性，危及该模式为乘客和司机带来的利益。”该公司表示，虽然它“公开和口头支持”减少曼哈顿的交通拥堵，但限制空驶时间的规定是基于“有缺陷的和武断的”的经济分析。

支持纽约市新政策的人士表示，空驶时间限制和运营牌照冻结可以帮助缓解交通堵塞，为骑车人、行人和公共交通工具腾出道路空间。

本周五，Uber股价收盘下跌1.22美元，至32.60美元，跌幅3.6%。

加剧拥堵

Uber是全球网约车商业模式的发明者，之后，世界各地出现了大量模仿Uber的公司，依靠网约车，市民的出行变得更加简单快捷。

众所周知的是，交通拥堵已经成为一个“大城市病”。对此，Uber和Lyft长期以来表示，网约车服务将会通过提高车辆利用率，减少私家车拥有量，从而让城市变得更美好。

然而，越来越多的外部研究报告证明，网约车行业的快速发展，加剧了（而不是缓解）城市交通拥堵。除了其他机构或者大学的报告外，Uber和Lyft自己的研究也证明了这个结论。

据悉，Uber和Lyft于2018年9月委托交通咨询公司Fehr&Peers调查了它们在6个城市的车辆行驶总里程，并将这个数字与同期每个地区的总里程进行比较。调查结果显示，尽管个人和商用汽车的行驶里程大大超过Uber和Lyft，但这两家公司在这些城市的车辆行驶里程中仍占有相当大的份额。

这次研究分析了波士顿、芝加哥、洛杉矶、旧金山、西雅图和华盛顿特区的交通。调查结果显示，Uber和Lyft在每个城市更广阔的大都市圈范围仅占总行驶里程的1%至3%。但当放大到每个县的核心地区时，这些数字就会飙升。例如，在旧金山县，Uber和Lyft占所有车辆行驶里程的13.4%。在波士顿，这个数字是8%，在华盛顿特区，这个数字是7.2%。

美国加州旧金山县政府两年前进行的调查显示，在工作日，网约车占到了城市车辆总行驶里程的6.5%，在双休日占到了一成。

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