深圳市沃特玛电池有限公司7月1日起停产半年平板玻璃

7月3日报道，排在世界第4位的中国车载电池企业深圳市沃特玛电池有限公司将自7月1日起，在半年时间内停止生产。已要求全体职员在今后6个月内休假。原因是来自纯电动汽车企业的订单大幅减少，资金周转恶化。

该公司的一位20多岁女性员工接受《日本经济新闻》的采访时表示，间接部门的大部分人已经不上班，生产一线目前没有工作。一位50多岁男性员工也表示，生产自年初起已在相当程度上停止，所谓公司在一瞬间就崩溃了。

该公司表示，进入2018年后，资金周转恶化，经营陷入困难。该公司2017年的车载电池供货量达到5.5吉瓦时。仅次于中国宁德时代新能源科技(CATL)、松下和比亚迪(BYD)，排在世界第4位。2016年居第3位，尤其在向纯电动客车企业电池供给领域具有优势。

中国作为国策促进纯电动汽车的销售，一直向纯电动汽车企业提供巨额政府补贴。但因出现了违规领取等问题，政府补贴自2017年开始减少。

纯电动汽车市场仍在持续扩大，但依赖巨额补贴的纯电动汽车企业的经营出现恶化，向补贴依存度高的车企供应电池的企业也在迎来严峻局面。在中国，指望补贴制度的低技术实力企业有很多，出现了100多家车载电池企业。

更多：沃特玛电池公司，欠下巨额债务宣布放假半年

新能源汽车动力电池供应商、规模仅次于比亚迪居全国第三的“深圳市沃特玛电池有限公司”正式向员工发出《通知》，承认公司无法按时支付职工劳动报酬，持续欠银行债务等而陷入危机，因订单不足、资金困难等因素，宣布从7月1日起全体职工放假半年。另外，期间工资按规定支付、五险一金按规定购买。

这也意味着沃特玛这家陷入资金困难的企业会停产半年之多，员工也因此大量流失。近年来国内大力扶持新能源汽车的发展，新能源企业像雨后春笋般涌现，同时也催生了一批动力电池供应商，曾几何时沃特玛也是和比亚迪、宁德时代平起平坐，现如今沃特玛却已经“千疮百孔”。

沃特玛的“大跃进”模式导致陷入困境，仅仅是行业里的一个先例。后续国家补贴退坡，对电动汽车和车用电池进入补贴目录的要求越来越高，一些以规模求胜或没有核心技术的企业，将会逐渐失去国家补贴的支撑，也会一同倒下。

事实上，沃特玛的失败早已埋下伏笔。今年3月份，大批供应商前往沃特玛堵门讨债还历历在目。

3月25日，供应商在沃特玛公司拉横幅维权:“深圳市沃特玛电池有限公司虚开商业承兑汇票欺骗供应商，到期无法承兑，请还供应商血汗钱”。期间安保人员还与追讨货款的供应商发生激烈的肢体碰撞，现场一片混乱几度失控。

国内动力电池出货量宁德时代和比亚迪无疑是行业巨头，而沃特玛的出货量仅次于它们，排在全国第三位。突然失去动力宣布倒下，让人有些意外。

沃特玛总部设在深圳，2016年7月在创业板重组上市。2016年专注于锂电池业务的坚瑞沃能宣布全资收购沃特玛。根据业绩报告显示，坚瑞沃能2017年净利润为5.22亿元，但前三季度净利润为7.52亿元，这意味着去年第四季度坚瑞沃能亏损了2.3亿元，而其中亏损最为严重的企业，正是这家行业巨头沃特玛。

另外，根据沃特玛此前对外公布的财政状况得知，沃特玛母公司坚瑞沃能整体债务已达221.38亿元，逾期债务19.98亿元。

2017年，国家为了遏制骗补出台了“3万公里政策”，具体为非个人用户购买的新能源汽车累计行驶里程须达到3万公里才能申请补贴。“3万公里政策”出台之后，沃特玛也在去年12月份被爆出了“电动大巴空跑里程，骗取新能源汽车补贴”的消息。每天不停的跑里程，车内却只有司机其余空无一人，正是沃特玛创新联盟的车辆。

“3万公里政策”的出台大大延长了沃特玛对整车企业销售回款的速度，针对这一政策对行业的影响沃特玛出现了误判，试图以规模上的扩张换取利润，弥补补贴下降的损失，采取了激进的举措，之后就出现了后面的资金紧张负债累累，甚至是被大批供应商堵门讨债，以至于现在迫不得已停产让全体员工放长假。

数据显示，目前国内已有8万余辆新能源汽车配备沃特玛动力电池系统，包括中国一汽、东风汽车、中通客车、山西大运、上海申龙、厦门金旅、中国重汽豪沃等车企均与沃特玛保持着合作关系。在去年沃特玛装机量达到了2.33Gwh，仅次于宁德时代和比亚迪，排名业内第三，现在一转眼沃特玛就走到了穷途末路。

今年，国家还对新能源汽车补贴政策大调整:取消了低于150公里续航车型的补贴;纯电动车续航150-300公里车型补下调约20%-50%不等;

不出意外，这两年将是新造车企及动力电池企业“优胜劣汰”的时期，不快速转型就可能面临被收购整合，或是沦为沃特玛一样的下场。有业内分析认为，沃特玛“成也补贴，败也补贴”。

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